2024年の春から新たに仲間となったDAHON Dove plus。
近場の相棒として頻繁に部屋から出動させているのですが、こやつ・・・小さいくせに走りが良い。（と思う）
シングルギアのせいか14インチのせいか軽量設計の恩恵か、ミニベロにしては伸びが良いように感じられます。
段差の弱さは小径なので致し方ないのですが、それでも太めタイヤのおかげか不快感はそれほどありません。
ということで、チェーンリングを大きくしてもう少し疾走感を高めてみたという話です。
DAHON Dove plusあるあるカスタム
LiteProのチェーンガード一体チェーンリング47Tに交換
アリエクから届きました。
じゃじゃーん。
47T / 130BCDです。
ガードが一体型なのですが、実は昔この手のチェーンリングをアマゾンで買ったらガードが凹んで使えないモノが届いたんですよね。（返品しました）
トラブルがあった時、気軽に返品できる意味ではAmazonで買うのが安牌です。
チェーンリングを交換するにあたり、必要なチェーンの長さも変わります。よって元々のチェーンを取り外します。
重量を計ったら262g。
ミッシングリンクで繋いであり、数えたら80リンク（40コマ）でした。
新しいチェーンはZTTOの9速。激安中華チェーンです。1000円くらい。
ネットのチェーンリンク数計算機で計算したところ、84リンク（42コマ）で切れば問題なさそうでした。
切った後の重量はこちら。
50g軽くなりましたね。
ではではクランクを外しチェーンリングを交換します。
純正チェーンリング自体はボルト込みで160g。
LiteProのチェーンリングとボルトは81gと、約半分の重量です。
ちなみにチェーンリングに取り付けボルトは付属しません（私は過去に買った予備があったのでそれを使いました）
純正のボルトは長くてそのままだと取り付けられないので、フロントシングル用のチェーンリングボルトが必要です。
取り付け完了。
純正チェーンは張りすぎだという話を人様のブログか何かで拝見していたので、多少緩くても良いのだろうと思ってましたが緩すぎな感じもします。
とはいえペダルを回しても、手でチェーンを外そうとしても外れないのでこれで乗り回してみます。
47Tのチェーンリングで乗り回してみた感想
踏み込むと以前よりグイグイ進む感じがわかります。
大きくなったことで踏み込みが重くなるかと思いましたが、そこはあまり気になりませんでした。チェーンの緩さも特にトラブルなく。
ギア比計算サイトで調べてみると、同じケイデンスだと42T→47Tで大体2km/hほどアップするようです。
サイコンを付けて測ってみたところ、舗装路で普通に漕ぐ分には15~20km/hで安定、グイグイ漕げそうな長くて綺麗な舗装路では最大25~30km/hくらい出せました。
（安物のワイヤレスサイコンなので精度は不明、一応ちゃんとタイヤ周長は測って設定しましたが...）
にしても、乗り手との重量バランスなのでしょうか、私のミニベロに対するイメージはとにかく「スピードすぐ落ちる。伸びない。疲れる。」だったのですが、このDove plusに関してはあまりその部分を感じません。
